[摘要] 种种迹象显示，在经历了多年的政策调控后，曾经“放荡不羁”的房价，终于要低下了高昂的头。但是对于房企来说，“降价”依旧是一个非常敏感的字眼，能降多少？这个大家都关心的问题，却成了行业中不能说的秘密。
【编者按】种种迹象显示，在经历了多年的政策调控后，曾经“放荡不羁”的房价，终于要低下了高昂的头。但是对于房企来说，“降价”依旧是一个非常敏感的字眼，能降多少？这个大家都关心的问题，却成了行业中不能说的秘密。
【上市公司公告泄漏房企底线:降价32%仍可保本】
种种迹象显示，在经历了多年的政策调控后，曾经“放荡不羁”的房价，终于要低下了高昂的头。但是对于房企来说，“降价”依旧是一个非常敏感的字眼，能降多少？这个大家都关心的问题，却成了行业中不能说的秘密。
正因为此，当上市房企中天城投对旗下一个项目做出 “当项目销售均价下降32.93%时，项目仍能实现盈亏平衡”表态之时，立刻引起了人们的关注。
补充公告测算项目盈亏平衡点
中天城投称，依据贵阳国际金融中心一期商务区项目可行性研究报告，项目类型为商业地产项目，可行性研究报告所预测的商业地产平均销售价格为7933.20元/平方米。根据合富辉煌《贵阳市商品房2014年3月成交月报》，募投项目贵阳国际金融中心一期商务区项目所在地贵阳市观山湖区2014年3月写字楼平均成交价为9108元/平方米。
考虑到项目有一定的开发周期，中天城投假设项目最终销售均价在正负15%范围内变化时，对于项目的情况进行了测算。而测算的结果是，当金融中心项目销售均价下降15%时，项目整体销售净利率为10.83%，仍可实现盈利。另外，中天城投指出当项目销售均价下降32.93%时，项目仍能实现盈亏平衡。
毫无疑问，面对中天城投的测算结果，确实令人有些惊讶，因为即使在金融中心项目预测平均售价(7933.20元/平方米)明显低于所在区域写字楼平均成交价的情况下，依旧有着约30%的销售均价下调空间，才会触及盈亏平衡点。而需要特别提出的是，以上仅是中天城投对于金融中心项目售价的预测，并不意味着是最终的销售价格，但是可以反映出公司的预期，以及项目成本的大致情况。
莱茵置业自曝“底线”
实际上，虽然 “新国九条”正式公布时间并不算长，但是中天城投并非一家对项目价格变动进行敏感性分析的上市地产商。
依据莱茵置业枫郡项目可行性研究报告，其项目类型主要为住宅，预测的住宅平均销售价格为10314元/平方米。根据透明售房网信息，枫郡项目周边可比房地产项目在2014年4月的成交均价约为10600元/平方米。测算结果显示，当项目销售均价下降15%时，项目整体销售净利率为6.39%，仍可实现盈利，当项目销售均价下降23.22%时，项目将达到盈亏平衡。
同时，莱茵置业也公布了莱茵知己项目的测算情况，项目类型主要为住宅，可行性研究报告所预测的住宅平均销售价格为9262元/平方米。莱茵知己项目周边可比房地产项目在2014年4月的成交均价约为9150元/平方米。当项目销售均价下降15%时，项目整体销售净利率为2.69%，项目仍可实现盈利。当项目销售均价下降18.44%时，项目达到盈亏平衡。》》详细
【廊坊市召开京台、密涿高速公路建设调度会】
5月26日下午，我市召开京台、密涿高速公路建设调度会，就加快推进两条高速建设进行再安排、再调度、再部署，进一步统一思想、凝聚力量，全力推进项目建设。
据了解，京台高速项目全长53公里，总投资53.58亿元，截至目前，永清至北京界段22公里路基、路面、桥涵、房建等主体工程已基本完成，永清至天津界段31公里还剩5.5公里路基未完成。密涿高速项目全长50.2公里，拆迁段长45.3公里，截至目前大田作物路段38.5公里已清表交付施工单位31.3公里，民房153户已拆迁18户，企业46家已拆迁6家，全线控制性工程共12项15.1公里已拆迁6项7公里。 》》详细
【北京新机场定址永定河北岸 距廊坊只有约26公里】
本月上旬，环境保护部公布了《北京新机场项目环境影响报告书》;近日，央视国际又证实了北京新机场将落地永定河北岸，这无疑将为京津冀炒作热潮提供了一个新的切入点。根据报告书，新机场可研上报项目的总投资高达860多亿元，其中机场工程总投资为799.87亿元，机场空管工程为23亿元，北京终端管制中心工程为18.8亿元，供油工程为19.9亿元。分析人士表示，作为京津冀一体化最为确定的部分，北京新机场的建设很难避开基础建设不谈，预计区域内的基建企业将获得不小的提振。
新机场建设成京津冀交通规划核心
近日，央视国际证实了北京新机场将落地永定河北岸，即在北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，距天安门广场的直线距离约为46公里，距廊坊市市中心直线距离只有约26公里，距离天津机场85公里。与此同时，新机场周边还在规划一系列的配套建设项目，以便乘客可从机场进入地面综合交通网络，比如轨道交通快线等。
根据环境保护部日前公布的《北京新机场项目环境影响报告书》显示，北京新机场可研上报项目的总投资高达860多亿元，其中机场工程总投资799.87亿元，机场空管工程23亿元，北京终端管制中心工程18.8亿元，供油工程19.9亿元。该报告书还指出，建设北京新机场是满足北京地区航空业务量快速发展和打造我国国际航空枢纽的需要，将促进京津冀区域综合交通运输体系的完善，还将促进京津冀北区域经济的发展。
而根据北京新机场建设指挥部此前披露的消息显示，新机场计划在2014年到2016年全面开工建设，争取2018年完工。到2020年，新机场的旅客吞吐量预计将达到4500万人次，2025年将达到7200万人次，远期将达到1亿人次，这无疑将缓解首都机场的客流量压力。 》》详细
【开发商吐槽:降价也是等死 不信政府见死不救】
开发商“坐等救市”的心态终于获得实质呼应：根据杭州市相关政府部门的规定，从即日起，如果商品房实际成交价低于备案价格超过15%，那么将通过技术手段限制网签。这意味着传闻中的“限降令”将开始实施。
刚刚结束的一年一度的杭州人居展，尽管人气比去年还旺，达到23万人次，但是交易却不尽如人意，四天只成交了32套。而首日更是惨淡收场，只成交了一套。为了此次人居展，39家参展企业可谓煞费苦心，各显神通，打折、美女走秀、现场音乐会等轮番上演。
周包军表示，“五一”过后，北京楼市首次出现近10年来成交量大幅下滑，这标志着楼市量价齐跌不可逆转。
根据北京市住建委官方数据显示，5月1日至5月3日，北京商品住宅共成交169套，同比去年“五一”假期降低78.9%。而在过去7年间的“五一”小长假里，除2008年成交410套以外，其余均保持在千套以上，而今年的168套相比2008年的销量值还萎缩了6成。
事实上，不仅北京，“五一”楼市54个城市总成交同比下滑32.5%，这其中还包括不少为跑量而降价促销的楼盘。周包军对记者表示，房价量价齐跌面临不可逆转的局面。
天津楼市将松绑似乎给了地产商一线希望。
5月13日，网上一则流传的微博称，天津市政府或将放开第三套住房限购，允许本地人在市内六区购买144平方米以上第三套住房或在市内六区外购买90平方米以下的第三套住房，而在天津注册企业的法人、非本地人则不限购。但是有关部门表示，这一政策尚在研究阶段，也没有具体政策出台，没有确切消息提供。
而此前包括广西南宁、江苏无锡、安徽铜陵以及浙江宁波等地都出台相关“救市”政策。 》》详细
【也限京牌车进城？】
北京是北京人的北京吗？听到这句话，相信北京市政府会立刻做出这样的回答：“当然不是。”
“北京精神”认为，在统一多民族国家形成和壮大的漫长过程中，北京以自己宽广的胸怀和开放的心态吸引、融合着各地区各民族的文化，不同国度、不同民族、不同区域的人，都能在北京寻找到发展的机会。
然而最近，很多外地人开始怀疑“北京精神”是否真的倡导“包容性”，甚至认为北京“说一套，做一套”。究其原因，除了对外地人设定的复杂的潜规则，自4月11日开始，北京又推出了一条简单粗暴的明规则——对外地车的限行范围从五环扩至六环。也就是说，如果没有提前办好相关证明，外地车将被挡在北京六环路以外，望京兴叹。
这是一个公开却不公平、不公正的城市管理制度。在城市的道路上，要么能通行，要么不能，即便限制总量，也不该分“自己人”和“外地人”。这样的制度安排，充满了明显的歧视，与“华人与狗不准入内”在逻辑上并无两样。
北京出台外地车辆不准自由进城的规定，依据的是《大气污染防治法》、《道路交通安全法》、《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》等有关法规和目标，为的是改善首都空气环境质量，有效降低机动车污染物排放。这些理由看起来堂而皇之，既依法合规，又善意和谐。然而即便如此，外地人仍然有如鲠在喉之感，且无法做到“理解万岁”。因为在这些制度面前，“里外”确实是平等的主体——外地车会污染环境，京牌车就不污染了吗？
北京《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》实施一周后，交警现场处罚“违反禁令标志指示”交通违法行为就超过2万起。与此同时，市场上北京货车通行证一证难求。
作为超大城市，物流运输业就像城市运行的血管，只有血管畅通，整个北京才能健康有序。然而现在，这些血管能运送的时间，能到达的地点，能参与运行的力量，在治理大气污染的“高大上”目标面前，被不断地挤压。据统计，北京市内的物流业有28万辆车，却只有1万张通行证。《通告》实施后，一边是真正需要通行证的物流企业一证难求，一边是黑市交易买卖猖獗。与外地车受限的滋味一样，北京货车同样叫苦不迭。
货运车辆不是北京空气的敌人，而是人们不可或缺的公共服务业的重要环节。以堵代疏的管理方式，其政策效果往往事与愿违：在巨大的市场诱惑面前，绝大多数货车会选择违规上路；而为了应对越来越严厉的罚款、扣分，物流公司甚至把货车化整为零，这样一来反而使道路上运货的车辆不减反增。
北京的车太多了，城市也太拥堵，汽车造成的环境污染显而易见。这些事实，外地人都了解，他们为缓解拥堵、节能减排，也主动选择北京公共交通工具出行。然而外地人的这种善意，并不代表他们认同这一纸《通知》，“我们可以不开车进京，但我们有权利开车进京。”
《通知》内外有别的做法，有失公平公正；而将一座城市列为外地车的禁区，事实上侵犯了他人的权利。
这种内外有别、区别对待的做法，与计划经济的管理模式相类似，又有古代城邦各自为政的特征。如果北京的城市管理智慧仅限于此——大学拥挤就只能北京人读、病床不够就仅限于北京人医、资源紧张就只允许北京人用，那么终有一天北京会失去她应有的活力。一个城邦化的北京，无法承载“北京精神”爱国、创新、包容、厚德的内涵。
简单粗暴、推崇管制、迷恋扩权，是政府管理者们易患的通病。在北京《通知》之后，石家庄市政府立刻出台新规：自2014年5月1日起，工作日内两个时段，二环路以内道路只允许冀A牌照的小型客车、班线客运车……警用车通行。
而河北省环保厅副厅长殷广平则“更进一步”，提议为治理大气污染，京津冀应考虑统一限号限行。
因车辆快速增长而导致的交通拥堵、大气污染、管理趋难，是中国每一座城市面临的共性问题。假如每一座城市的管理者，都以北京、石家庄为榜样，那是不是我们该建议自己的城市管理者，也限京牌车辆进城？ 》》详细
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