[摘要] “一体化”能给三地百姓带来什么实惠？要说实惠，那可真的多了！
一说到“京津冀一体化”，生活在北京、天津、河北三地的民众或许首先想到的问题是，“一体化”能给我带来什么实惠？
要说实惠，那可真的多了！！
从日常出行的交通费到旅游门票的减免，从通信漫游费的取消到出门就可买到便宜但质量上乘的服装……所有一切的一切，实实在在让老百姓获得了好处——花费少了，钱包鼓了，生活更红火了！！
公交一卡通三地互联互通
京津冀三地将完善智能交通标准，落实公交一卡通、汽车电子标识、厢式货车ETC不停车收费、省域长途客运联网售票、多式联运等领域的互联互通。特别是公交一卡通三地互联互通，将有利于三地民众的日常出行。
解读：与市民关系密切的出行方面，公交可是便捷的方式了。公交一卡通三地互联互通，真正让三地的民众受益。
旅游年票可玩121处景点
从2013年开始，北京公园年票将与京津冀名胜文化休闲旅游年卡“联姻”，推出60元、80元、100元、130元年卡以及200元的联合年卡，可畅游京津冀地区121处景点。这是京津冀旅游业的一次漂亮的联手，让三地民众乐在旅游之中。
销售网点
公园代售点：景山公园、双秀公园、中山公园、颐和园、玉渊潭、香山公园、北海公园、北京植物园、陶然亭、动物园、天坛、紫竹院、海淀公园、大观园、丰台花园、红领巾公园、莲花池公园、万芳亭公园、凤凰岭公园。
旅游咨询中心代售点：海淀旅游咨询中心、昌平旅游咨询中心、延庆旅游咨询中心、顺义旅游咨询中心、房山旅游咨询中心、密云旅游咨询中心。
书店代售点：古城书店、高教书店、中关村图书大厦、香山书店。
其他代售点：纷程网、环球通票、自助票务、票务之家、易步户外、稀薄地带、老特户外、火星人户外、老京东、携程、去哪儿、美团网、大众点评网、糯米网、拉手。
解读：旅游市场的红火，既反映了当地的经济水平，也体现了民众的精神生活需求。京津冀三地旅游年票的发行，有利于促进旅游资源，让市民花少的钱“见识”多的景观。
京津冀取消漫游费
被呼吁了很久的京津冀取消手机长漫资费终于成为现实了。三大运营商均已向三地省级公司发出通知要求做好方案和支撑工作，这三地之间的手机通信从8月起实现同样的资费标准。这意味着，在京津冀任何地区，拨打三地电话，没有了任何壁垒，就像是同一座城市一样。
解读：在推进京津冀一体化的大背景下，取消漫游费有助于降低三地社会经济活动的成本，提升三地协同发展的动力和水平，促进三地人员的流通。
公交线路三地通联
在京津冀协同发展战略下，公交线路这一“先行官”动作频频。这不，在现有的公交线路的基础上，为提速京津冀交通一体化，10月15日又新开两条跨境公交线路。总之，至明年，北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为批试点“交通一卡通”的区域。
北京望京西至承德市兴隆县城际公交线开通
北京至张家口涿鹿县的919路支线开通
北京至张家口市下花园区的880路开通
北京至承德市滦平县城际公交开通
北京至河北怀来县线路880公交开通
北京朱辛庄至张家口涿鹿的898路开通
北京朱辛庄至张家口下花园的899路开通
解读：公交线路开通了，路费切切实实降下来了，就以北京望京西至承德市兴隆县城际公交线而言，126公里的，刷北京“一卡通”仅需14.6元，而此前可是三四十元钱啊。
打通“断头路”
目前河北与京津之间仍有18条“断头路”和24条“瓶颈路”，总里程达2300公里。为此，三地明确提出要着力打造京津冀协同发展的交通支撑区，把打通“断头路”、拓宽“瓶颈路”作为重中之重，到2020年，“断头路”、“瓶颈路”在京津冀三地将基本消灭，届时一张四通八达、与京津顺畅连接的公路网将快速形成。
河北省有名的一条“断头路”当属密涿支线高速，这是一条河北省规划修建、连接河北三河市与北京、天津的快速通道。在北京境内可连接六环，但是该公路2012年建成后，北京段迟迟未开工。
河北三河市燕郊开发区与北京市通州区只有一河之隔，每天早上有30万人从燕郊出发，奔波20公里，涌向北京上班。虽然当地修建了多条道路，但是由于与北京不对接，都止于潮白河边。北京通向燕郊徐尹路潮白河大桥仍待打通
解读：由于公路规划和建设安排未协调一致，影响了京津冀区域公路网互联互通和一体化发展。而断头路之所以存在，还有一些现实的因素，比如，熟知内情者透露：由于担心河北的房价波动影响到北京的房价下跌，所以北京和河北之间这种断头路特别多。好在三地已经有了同识，为了市民的出行方便，协调发展已迫在眉睫。
打造“一交通圈”
目前围绕京津冀交通一体化，打造“一交通圈”，一批交通重大项目建设正在加速推进。在铁路方面，京津城际延伸线、津保铁路、京沈客专等铁路项目建设和京张铁路、北京至霸州铁路等项目前期工作加快推进，京滨城际、京唐城际铁路有望年底开工建设。在公路方面，京台高速北京段等项目建设顺利推进，京秦高速、首都地区环线通州至大兴段等项目力争年底前开工建设。
京滨城际高铁（今年开工）
京张城际铁路（今年开工）
新老机场轨道（今年开工）
京唐城际铁路（今年开工）
津承铁路（明年开工）
京九客运专线（已开工）
津秦客运专线（已开通）
京津高速铁路（已开通）
解读：交通作为京津冀协同发展的先行领域，要率先取得突破。京津冀三地及中国铁路总公司共同出资成立了京津冀城际铁路公司，正在编制整个京津冀地区的城市铁路网的规划。“一交通圈”让京津冀三地如同一座城市，加速人与物之交的流通。
加快机场群建设
“北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着”，这句顺口溜形象地描述了京津冀三地机场的不均衡生态。随着京津冀民航机场一体化加速落实，这一长期困扰中国民航业界的难题或将得到根治。
“京津冀一体化”对京津冀机场群的定位，超出首都国际机场、天津滨海机场、河北正定机场“三角关系“层面。在对京津冀三大机场做出枢纽机场定位同时，中国民航局对张家口、唐山等河北省境内的支线机场、通用机场网络也做出规划，对天津、河北及目前北京南苑低成本航空发展进行部署，一个复合式机场群蓝图已经成形。
解读：如果要将从北京进出的旅客吸引至天津、河北，低廉的机票价格是一大法宝。而要实现票价的大幅下降，必须依靠当地政府的补贴。只有这样，才能让航企愿意飞、旅客愿意坐，进而带动当地经济发展和促进就业。与三大国有航企相比，进京难且看重政府补贴的中小航空公司从京津冀机场一体化运营中获益更大。当然，大的受益者是包括三地在内的所有乘客了。
市场三地相互依存
天津、河北多个地市推出优惠政策，争取全面承接北京“动批”等市场外迁。目前，北京已有市场经营方有意向到白沟、永清投资，有的商户到天津、怀来等地开拓生意，去向很多，都是市场主体的自主选择。
2015年底前，完成“动批”摊位减少60%以上，腾退20万平方米，东天意市场实现整体疏解；
2016年底前，“动批”基本完成搬迁，“官批”、天意市场、万通市场全面启动疏解；
2017年底前，“动批”“万通”“天意”等批发市场全部完成疏解任务。
解读：自1992年形成的动物批发市场，高峰时，市场日均人流量10万人，近千辆汽车出入，大量的人流、物流、车流高度聚集，造成了交通拥堵、环境秩序混乱等“城市病”，也引发了很多安全隐患。如今，三地市场的合作，一是可缓解北京的压力，二是可促进三地的经济发展。
体育事业协同发展
正是有了前面各项京津冀一体化的发展，终促进了体育事业的发展。
这不，在马来西亚吉隆坡举行的国际奥委会第128次全会上，国际奥委会主席巴赫宣布：中国北京获得2022年第24届冬季奥林匹克运动会举办权。北京为主办城市，河北张家口为协办城市。冬奥会共设15个大项，102小项，北京将承办所有冰上项目，北京市的延庆县和河北省张家口市将承办所有的雪上项目。这必将使三地体育事业获得更深远发展。
解读：当前，三地正在努力构建“环京津冀体育旅游圈”，这对加快京津冀协同发展步伐，加大协同发展力度有重要的推动作用。并且对整合体育类旅游资源，实现资源的优化配置、提升竞争力具有积极指导意义。而三地的民众也更会积极于体育锻炼，以强健的身体投入日常生活工作中。
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