近日，从北京市交通委获悉，北京市交通委正在组织实施轨道交通全路网AFC系统升级测试工作，今年12月底前，将实现京津冀交通一卡通互联互通在轨道交通路网的全覆盖。目前，凡持标有“交通联合”标识的京津冀互通卡均可在北京市市区全部地面公交线路（除定制商务公交）刷卡乘车，同时可在天津部分线路和河北石家庄、沧州、保定、邯郸、张家口、承德、廊坊等城市全部线路刷卡乘车。
大会前后，环京的利好一个接着一个，北三县被置在了“聚光灯”下，副中心、新机场、固安、涿州等地又被高层提起，按照楼市既有的定律，如果没有政策性的按压，恐怕大会期间的环京房价又要涨一轮了。有关京津冀一卡通，在今年3月份的时候，也就是两会期间，也曾报出利好，那时针对的主要是三地高铁的互联互通，但在月票票价优惠方面，优惠力度有限，但总归是有进展。同时，3月份的环京乃至各地的楼市都出现了前所未有的“抢房潮”，直至两会结束的第二天，北京3.17调控为标志的调控浪潮袭来。这次大会，环京利好层面仍然频繁传出，但楼市却未有大的波动，这不能不归功于大会前期“预防针式的调控”，这或许也正是吸取了3月份时候的经验和教训。
目前，京津冀一卡通在地面公交方式层面已经卓有成效，在城际高铁层面也有进展，但在票价优惠力度方面，可能还有待改进的地方，如果想让三地真的实现“一体化”，没有高效率的通勤工具是肯定不行的，而在诸通勤工具中，城际轨道的通勤效率，但其票价等成本也是的，俨然成了异地上班族心头的一块“鸡肋”，今天北京住建委透露的“今年12月底前，将实现京津冀交通一卡通互联互通在轨道交通路网的全覆盖”，也是较之前的又一个进步，我们值得期待。
但同时，我们也需注意的一点是，在现有阶段，存量的轨道路线恐怕仍然满足了京津冀异地上班族的需求，未来随着雄安新区的建设及新机场周边路网的建设，城际轨道路线一定是非常丰富的，我们动态的来看这个事情的话，则未来的潜力更加可观，尤其是环雄及新机场周边，乃至两地连通副中心的轨道路网布局，副中心、新机场、雄安新区，三地交通便捷度一定是非常可期的，且三地的距离适中，轨道路网的互联互通一定会有更惠民当地政策出来，如票务降价等，都很有可能。这是未来的一个趋势，就房地产投资来说，这一点也是颇值得关注的。
无论是地面的公交，还是城际高铁等，都是在试图解决一个问题，从房地产投资的角度来看，这个问题就是通勤效率，异地上班族最看重的就是这个因素，当局高层提出“一体化”政策以来，如果想在京津冀真的实现“一体化”，真的建立起一个“城市群”，三地交通路网的完善就是必然的趋势，但三地之中，占有较大比重的河北，又远逊于京津，三地票务方面也存在一个“减价”的趋势，如果城际轨道的通勤成本大幅减下来，未来也不失为一种替代“地铁”的选项，这对异地上班族来说，是实实在在的福音。
在现有的通勤工具上来看，地铁仍然占优势，具体来看环京，未来北京的地铁项目向环京延展也是一个趋势，但仍然要回归到北京的利益上考虑这件事，虽然层有“一体化”战略，但三家的主导权仍然在北京，北京地铁向交界延展是否更符合北京的利益，就成为延展的必然条件了，如平谷线，就符合北京的利益，具体的说是符合副中心的利益及北京向东发展的利益，所以，它上马的时间就更靠前、就显得更紧迫一些，其他如河北提出的固安地铁、涿州地铁、廊坊地铁等，就有点“不紧不慢”。新机场方面，廊坊、固安取地铁而代之的是城际，涿州方面，目前确定下来是更次一级的新机场北线高速的东西延长线，三地何时能真正落实“地铁项目”，恐怕还得等一段时间，我猜想，固安的地铁如果真的要修，可能还要沾雄安的光，这是后话。
通勤效率的挺高，对环京楼市的接盘侠力量会是个极大的好消息，我们知道，楼市怎么走，短期看投资客，长期看接盘侠，且一个地方接盘侠的力量愈充分，当地楼市也就更稳健。我们此前说北京楼市几乎不存在泡沫，就是从这里来的，关键还是要看它的接盘侠力量，接盘侠力量如果充分的话，是完全可以抵充当地的泡沫风险。环京这一带，其实最缺的就是接盘侠，环京的泡沫其实是非常之危险的，京冀交界通勤工具的完善，对于充实环京的接盘侠力量也有非常大积极意义，环京的楼市泡沫也可能化解于无形，未来投资也可以更从容一些，不用过分担心“崩盘”一说了。
归总一句话，年底前将实现的一卡通全覆盖，对河北来说，是件好事，值得期待。
廊坊这点事儿2017-10-27 11:00:25
