近日，中国铁路经济规划研究院官网公布了《新建北京至雄安新区城际铁路霸州北站和固安东站建筑概念设计方案征集信息公告》，据内容显示，为提高铁路客站设计水平，确保客站建筑方案质量，京沈铁路客运专线京冀有限公司拟开展新建北京至雄安新区城际铁路霸州北站和固安东站建筑概念设计方案征集活动。其中项目名称为：新建北京至雄安新区城际铁路霸州北站和固安东站。建筑规模：霸州北站车场规模为2台4线，本次征集的建筑规模控制在5000平方米以内；固安东站车场规模为2台4线，本次征集的建筑规模控制在5000平方米以内。最终规模以批复为准。
值得一提的是，固安东站的规模与廊坊的空港新区站相当，同样都是“2台4线”。至此，固安境内规格的高铁站诞生，向北连通首都大兴新机场，向南连接“千年大计”雄安新区。固安的区位优势可见一斑。
关于固安的区位优势，其实早在雄安新区设立之初，固安房价网便开始撰文强调这一点，雄安新区是层亲自督导的，设立之初即被冠以“千年大计”，这个说法在改开以后可能从未用过，从这个官方的表述中就可以看出雄安的地位了。环京一带的利好说到根本处，仍然不离北京，正是有了北京的外溢需求，环京才风生水起，政策方面，如一体化、如协同发展等，都是建立在北京的这一外溢疏导需求之上的，否则便无一体化。环京各版块、各城镇的地位也从这个逻辑里面来，离北京愈近、与北京的通勤效率愈高，则愈有利、房价的上涨动力就愈大，所以我们在“四个梯队”的结论里，始终将北三县作为环京的“领头羊”，尤其是燕郊，更是处在“老大哥”地位上的。但雄安新区之后，环京各板块的地位将逐渐的出现倾斜，京南的地位会愈来愈凸显出来，并终将与北三县“分庭抗礼”，雄安新区建设的愈好，京南的位置就愈突出。这是我们4月份雄安新区刚设立之时就曾反复强调的。
前几天，京雄铁路的消息被刷屏，固安终于沾上了雄安的光，之前的廊涿城际、固保城际等暂时不论，因为京雄铁路的出世，廊坊原定的城际铁路计划很有可能会做出调整，我们前几天还做过《未来固安到底有几座高铁站？》的文章，固安这座小县城虽然投资优势巨大，但尚不足以有4座高铁站，原定的“固安南”、“固安西”及已经荒废的“固安”站也很可能会出现变化，现在可以肯定的就是这次的“固安东”站，并且开工规格上完全是固安目前规格的，这也是沾了雄安的光。
高铁站对于固安房价有何影响呢？我们之前曾经分析过各类通勤工具对房价的影响，其中，高铁是不值钱的，因为其对通勤效率的贡献并不高，它不比地铁、公交，而且通勤成本也比较高，两会期间提出的京津冀高铁“月票制”在票价方面做出了一些创新，但优惠力度也仍非常有限，未来高铁会不会成为主流的通勤方式，还有待商榷。
但另一方面，高铁对固安城市的发展也是落地有声的，他能把流经北京、雄安的人群限度的聚焦在固安，固安整体的知名度会有一个不小的提升，这对于吸引固安的投资非常有帮助，对于当地楼市来说也是一大好事。
廊坊房产解答2017-12-04 10:15:08
