[摘要] 协同发展，交通先行。中央及京津冀三地政府圈定交通为一体化重头戏，公路和轨道等基础设施正在加速推进。公路方面，现京秦二高速河北段已通车，另有消息称北京大外环将于2016年通车；铁路方面，北京已出规划，将形成三层交通圈囊括河北，预计2020年建成；机场方面，天津机场廊坊等5异地候机厅已运营，廊坊到天津省2小时。
【铁路】
“铁路大七环”
北京市郊铁路规划终于露出半遮的颜面。
据了解，市郊铁路线网规划将利用既有的铁路资源开行市郊列车。根据前期规划，包括怀柔、平谷等4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，研究通过市郊铁路连接北京中心区，可1通达。其中，京沈客专规划了从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁路。京张城际目前正在可行性研究阶段，这条线路则规划开行从延庆至北京北站的市郊铁路。这两条线路会与城际铁路套跑，就是除了城际铁路外，还会运行短途的市郊铁路线路；频次为12一趟。
按照此前北京市规划委与原铁道部计划司的研究，以北京为核心的京津冀都市圈将按轨道交通线网服务水平划分为三个圈层。
圈层是北京市中心城范围和通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平、门头沟7个近距离新城，半径约30～35公里；主要依靠地铁轻轨系统为主体构建规划线网，规模约1050公里；第二圈层指怀柔、平谷、密云、延庆4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市；轨道交通服务水平定位为1交通圈，即乘坐轨道交通到达城市中心区平均时间控制在1以内，旅行速度不低于80公里/，推荐采用市郊铁路运输系统；第三圈层指天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等京津冀都市圈内的主要城市，以城际铁路和高速铁路为主体构建规划线网。
其中，第二圈层，距首都约65到80公里半径范围内的新城和城市，拟采用市郊铁路运输系统。将市郊铁路线网作为中心城与城市郊区之间的快速客运交通系统，可为中心城外围新城和小城镇的发展提供强有力的支持。 【阅读原文】
【机场】
国家发改委表示，该机构还在积极协调推进北京新机场、蒙西至华中煤运通道、拉萨至林芝铁路等重大交通项目前期工作，争取早日开工建设。 【阅读原文】
8月10日，天津机场唐山、保定、廊坊、白沟、胜芳5座异地城市候机厅正式投入运营。
据了解，天津机场新增设的5座城市候机厅配备了航空客票销售系统、自助值机设备及航班查询系统，并与天津机场相连，旅客在此不但可以实现实时、全方位的航班信息共享，还可以享受现场购票、机票变更、办理值机手续(其中国航、山航、深航、春秋航暂不能办理值机手续)等服务。
5座城市候机厅均位于当地长途客运站内，交通十分方便。当地旅客乘机出行，可以直接在当地城市候机厅购买机票和现场办理值机手续，然后，乘坐高密度的长途客运班车抵达天津，再转乘机场巴士前往机场，经过安检后直接登机。此外，天津机场地下交通中心的建设也在紧锣密鼓地进行。建成后，往来天津机场的直通车将使旅客出行更加便捷。 【阅读原文】
廊坊到天津省事儿省钱
昨天，家住廊坊的刘先生成为异地城市候机厅开通后的首批旅客之一，“以前坐飞机大多选择北京机场，先坐长途，再拖着重重的行李倒上几趟地铁才能到，很不方便，整个过程需要5个，这还不算到机场排队换登机牌托运行李的时间。”
“今天提前3个，时间充裕，直接在廊坊办理值机，还能直接乘坐机场巴士专线，40元就能到，省时又省力。”【阅读原文】
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