[摘要] 28日零时，天津滨海国际机场2号航站楼全面启用，地下交通中心同日投入使用，多种交通方式实现“零换乘”。同时，今年以来，石家庄正定国际机场空铁联运客流量迅速上升，来自北京的旅客超过40%。
天津北方网讯：28日零时，天津滨海国际机场2号航站楼全面启用，地下交通中心同日投入使用，多种交通方式实现“零换乘”。同时，今年以来，石家庄正定国际机场空铁联运客流量迅速上升，来自北京的旅客超过40%。
中国民航局发布信息称，力争在推动京津冀协同发展、交通率先突破工作中做到民航先行，机场率先实现协同发展。目前看来，京津冀民航“三地一体化”进程正在全面提速。
首都机场集团副总经理、天津机场总经理阎欣表示，天津机场将抓住京津联动发展、京津冀协同发展机遇，也将承担起为首都机场分流、分忧，助力京津冀协同发展的重大责任。
今后，天津机场将进一步促进天津空铁联运、空陆联运向京冀地区的拓展延伸，提升天津空港交通枢纽功能和地位，服务京津冀，打造“中国北方国际[0.00%资金 研报]航空物流中心和大型门户枢纽机场”。
天津机场旅客吞吐量2014年预计可实现1200万人次。今后，天津机场将充分承接首都机场航空客运需求溢出因素，预计到2019年旅客吞吐量有望达到3000万人次。
随着2号航站楼启用，配套的地下交通中心也同步投入使用，天津机场服务辐射京津冀多地。京津城际机场引入线近期将启动盾构，该线建成后将把高铁带入机场，届时从北京南站出发45左右便可天津机场终点站。这将有效地促进天津机场服务范围扩展，为京津冀机场地面集疏运交通体系的协同奠定基础，推动京津冀地区机场群融合。
在刚刚闭幕的京津冀三地机场协同发展座谈会上，中国民航局副局长周来振要求做好京津冀机场功能的疏解和承接准备，推动京津冀机场协同发展。通过天地联动，首都机场要着重考虑如何化解过度集中带来的“虹吸效应”，疏解非首都机场的功能。天津滨海机场和石家庄机场要着重研究如何更好地承接首都机场的分流。
值得注意的是，周来振明确提出希望京津冀民航单位以北京新机场建设为契机，更好地发挥民航在京津冀协同发展中的作用。
据河北机场集团提供的信息，石家庄正定国际机场“空铁联运”日趋完善，高铁列车停靠密度持续加大，目前停靠列车32列，始发站大部分为北京西站。今年7月份，空铁联运客流量超过1.8万人次。截至8月19日，2014年石家庄国际机场空铁联运客流量已经突破14万人次，超过40%旅客来自北京。
高铁、高速与航空所构架的立体交通网络愈加高效、便捷。未来更多的北京旅客，可以通过便捷的空铁换乘借道石家庄国际机场前往国外，为饱受超负荷运行之苦的首都机场分流解压，实现京津冀民航的协同的发展。
周来振表示，在现行机场管理体制下，京津冀机场已经具备协同运行的部分基础，天津市尤其是河北省要做好规划，拿出具体可行的方案，一俟时机成熟立即启动三地机场协同运行。
据介绍，目前河北省提出打造立体的集疏运体系、为首都机场分忧解难的战略，其中的“八港”指的是秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港等4个海港和首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄正定机场4个空港的区域内连接。
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