S1线通向门头沟新城，S2线通向延庆新城……如果将新版的北京城市空间结构规划图与市郊铁路线网规划图相重叠，不难发现，纳入2020年总体规划的11座新城，都出现在了北京市郊铁路这张网上。
“新城除了在内部实现职住平衡、就近入学、就近求医以外，还要通过大运量的公共交通来带动新城和其他地区的沟通，市郊铁路无疑是个好选择。”设计师说。
市郊铁路将延伸至邻城
在设计师的眼中，京津冀将加速融合，高速路网、轨道交通将成为城市之间的连接线。
“我们正在和铁道部进行共同研究，用轨道交通做几个不同的都市圈。其中一都市圈主要将用市郊铁路连接起怀柔、密云、平谷等远郊区县和燕郊、廊坊等周边城市。”北京市规划委副主任周楠森说。
在这份铁路和规划专家共同研究的课题中，北京及周边地区被分成了3个圈，分别是半都市服务圈、一都市服务圈和两都市服务圈。其中半都市服务圈是指从中心城出发，利用轨道交通半个能到的区域；一都市服务圈，则是利用市郊铁路搭建的服务圈；两服务圈则将依托城际列车连接，将包括保定、石家庄、秦皇岛、张家口等城市。
在一都市服务圈里，邻城的联通已经不再只停留于蓝图。记者了解到，目前专家正在论证让燕郊直接通市郊铁路的方案，6号线极有可能不再东延。
6号线本是一条横贯东西、从海淀区五路站一直通到通州东小营的轨道交通线，沿途设27站，要比目前的八通线运力增加不少。由于燕郊地区的入住人口越来越多，让6号线东延至燕郊的呼声一直很高。
但设计师在寻找更好的办法。“地铁网不是越长越好，6号线如果延到燕郊，运营、安全保障等方面都将会面临很大问题。但如果能通铁路过去，乘客可以直接从燕郊坐到北京站。”周楠森比较说，6号线虽然预留了通往燕郊的条件，但其线路本身已经有52公里，不宜再延长。燕郊居民要乘坐6号线，加上倒车的时间一共要两个左右。但如果坐市郊铁路，只需要一个就能抵达北京市中心。
同时，在轨道交通建设中，设计者也考虑到了铁路和地铁的换乘问题。一条新的地铁将穿过北京站，争取和市郊铁路实现“零换乘”，同时北京站和北京西站之间又将有地下直行线相连，到了北京西站后又能与通向房山、廊坊等地的市郊铁路连接起来。
“如果市郊铁路更方便、更安全、耗时更短，乘客应该会考虑这种出行方式。”周楠森说。
中心城货运站要“外迁”
据北京市规划委测算，目前北京市郊铁路可利用的线路资源共有1000公里。
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