“这1000公里，主要包括一些现在利用不充分、处于半闲置状态的线路，也包括一些在京张等城际列车开通后腾出来的老线路，另外还有一些新建的铁路资源。”相关负责人说，北京本来就是铁路路网上的枢纽，市域内总运营里程可以进行充分利用。
这位负责人解释说，在高峰时期，北京市郊铁路每的单向运输能力可达到2万至5万人次，虽然不如其他轨道交通上的8节编组或宽体列车运力高，但市郊铁路的运营速度却可以达到每50至70公里，比普通地铁快近1倍，比普通轻轨快近1.5倍。二者测算下来，北京市郊铁路仍有优势。
在1000公里轨道将承担市郊客运任务的同时，中心城内的货运火车站也将外迁到五环以外，旧货运站和铁路将用于客运站和市郊铁路的修建。
其中最有可能动迁的，是东郊市场附近的北京东站。
在朝阳区百子湾路南磨房乡深沟村，有个看似不太起眼的小火车站，一座黄色的小楼是客运站，另外有一座粉色的二层小楼是货运站出入口。黑皮的货运列车经常从站内开出，客车倒是难得一见。
按照CBD东扩区方案和通州新城规划，这座小的货运站将“变身”。一座崭新的北京东站将落户通州新城。
新东站不仅扩大为10台18线，总占地约42公顷，还将成为京东重要的辅助客站之一，可以链接起北京站和北京西站。同时，老东站将成为市郊铁路上的一站，为人们往来CBD地区提供方便。
记者统计得知，目前五环内还有丰台西站货运站、广安门货运站、石景山南站、养马场站和养三站等多处货运站，其中后三个车站主要为首钢提供货运服务，当首钢停产转型、成为新的产业聚集区以后，其货运站的功能将进行改造升级。
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