[摘要] 农田里燃烧的麦秸，令整个旷野浓烟密布。烟雾随风飘动，最终淹没了沪宁高速公路。烟雾未散，暴雨来临。6月11日清晨，倾盆大雨加上咔咔炸响的雷电，令沪宁高速江苏段全线封闭。
的确，作为和首都咫尺之遥的另一个直辖市，“太近”似乎成为了近些年来天津经济发展绕不过去的一道弯——在为天津吸引投资和商机的同时，也成为了很多企业、公司“弃津选京”的原因之一。
除此之外，高铁似乎与天津无关。政府并非没有宣传：6月13日，天津市长黄兴国还在南站进行了工程调研。但是对比政府的关注，这个大城市里的普通百姓似乎更在意自己身边的生活，而没去留意那些淹没在众多新闻中的南站消息。
6月7日 沧州西 “计划外扩建”
烈日下，沧州西站已在眼前。
因为沧州又称“狮城”，所以正在建设的沧州西站取意“双狮舞动”，犹如两个对着写的“Z”字。“Z”字所连接的位置顶着一座钟塔，指针已开始指示时间：正午12点整。
在这座对称建筑外，广场两侧的板房里住的是两家不同的建设施工单位。正面广场的左侧驻扎着中铁建工集团的施工人员。在总工室里记者见到了正在吃午餐的姓马的工作人员，在查验了记者证件和询问了有无领导“介绍信”后，面对“突如其来”的记者，马先生拒绝回答一切问题。
他显然是太饿了，“你们和领导一起来就是贵宾，自己来概不接待”，然后只顾低头吃饭。
在广场右侧的板房里，记者见到了沧州市建设投资公司的项目经理高敬斌。他向记者表示，“沧州西站”大约从“沧”字右边开始的部分和中间的钟塔都为他们公司修建，因为进场时间晚，所以一度在进度上不及负责修建左边站房的中铁建工集团，但是保证开通没有问题。
“沧州西站确实由两家建设单位合建。”沧州市发改委支铁办公室科长焦洋对《中国经济周刊》说，因为沧州市在铁道部原有车站规划的基础上增加了一部分面积，所以后来增加的部分由市政出资、沧州市城市建设投资有限公司建造。
据了解，两家施工单位在施工初期，曾因材料堆积、互相影响进度等问题有过矛盾，但现已“相处得挺好”。同时为了配合沧州西站的发展，沧州市也建设了“贵州大道”等配套工程。
不独是沧州，焦洋说，铁道部规划外扩建部分由当地政府出资，这种模式也在很多其他地方的高铁站建设中出现。
6月8日 滕州东 失而复得的站点
滕州市，简称“滕”，又称“善国”、“滕国”等，古为“三国五邑”之地，素有“滕小国”之称，是古代东夷炎族后裔——滕、蕃、邾、薛等氏族的摇篮和商代始祖的发祥地。墨子、鲁班、毛遂、孟尝君等，均是滕州人。
但历史的辉煌并没让滕州在高铁这个项目上产生多少优势：在京沪高铁规划之初，滕州并不在停靠站之列。滕州隶属枣庄，而京沪高铁已在枣庄设了站。
滕州市委宣传部副部长殷涛坦陈：“为扩大城市，争取高铁，滕州做了很多工作。”滕州市京沪高铁建设办公室宋子浩也对记者表示，自从上世纪90年代，国家开始对京沪高铁进行论证之初，曾确定在滕州建设一处越行车站，供京沪高铁动车组超车、停靠及维修——并不是接送旅客的客运站。
“但是，在后来公布京沪高铁沿线各站点的名单上，滕州连仅供动车组超车的车站也没有了。”宋子浩说，所以当地人都知道，“这个项目来之不易”。
现在的滕州东站位于东沙河镇境内，从京台高速公路滕州出入口向东大约6公里。在记者到达时，前广场的配套工程还在紧张的作业之中，一位姓黄的工程人员告诉记者：“月底通车没有问题！”
从工地出来，在距车站不远的立交桥下，记者遇见了在桥下经营一家“金波小吃”临时餐馆的李老板。
李老板，三十出头，本身就是东沙河镇村民。早年外出打工时，练就了一身厨艺。他告诉记者，之所以把小吃店开在桥下，一是因为省去了店面租金，基本稳赚不赔，日均200元左右；二是对面就是车站建设配套的安置住房工地，时常有工人光顾他的小店，不愁客源。
李老板的“餐馆”，其实就利用大桥底下的阴暗空间，简单在路的西侧围上纤维布，摆上简单的桌椅而已。在大桥下开餐馆，两面都是道路，建筑工地近在咫尺，加上没有自来水，“餐馆”的卫生条件真的不敢恭维。但听李老板说，这似乎并不影响他的生意，“来吃饭的主要是对面建筑工地的工人，每天就是中午饭人，晚上基本没什么人来。”李老板的如意算盘是，等到对面的小区建好了，他就买个店面，做真正的餐厅老板。
李老板的侄子李东(音)是餐馆有限的店员之一。李东告诉记者，他原本在镇里开一家诊所，因为拆迁后无钱再买店面，所以暂时来店里帮忙。
对于未来，这个年轻人表现更多的是担忧。除了京沪高铁通车后临时小餐馆将被清除外，李东说，朝阳社区内其实也建有可供开餐馆的门面房，但是在资金上确实“负担不起”，这成为了“金波小吃”即将面临的“槛儿”。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
